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整体道床的简介

整体道床具有维护工作量少 、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点 ,在国内外铁路上均已大量使用 。中国于1957年开始铺设整体道床。但另一方面,由于整体道床是连续现浇的混凝土,一旦基底发生沉陷 ,修补极为困难。

货运铁路整体道床

【定义】整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕,也可在混凝土整体道床上直接安装扣件 、弹性垫层和钢轨 ,又称为整体轨道 。【优点】整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点,在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床。

渝怀铁路圆梁山隧道长1068千米,是新建渝怀铁路头号控制性工程 ,进口端大跨长905米 ,出口端隧桥相连,正洞右侧30米设平导,全长11182米 ,其中高压富水段长24000米 。全隧道床为枕埋入式无渣整体道床。

货运铁路整体道床

为什么火车轨道有轨枕和道床,而高铁轨道却只有道床没有轨枕?

1 、为保证高铁的平稳运行,高铁是使用的无砟轨道。无砟轨道是指采用混凝土 、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构 。其轨枕本身是混凝土浇灌而成,而路基也不用碎石 ,钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上 。

2、高铁由于速度较快,一般采用无砟轨道,它采用板式道床或整体式道床 ,没有单独的轨枕,轨道相对较稳定,维修工作量小 ,乘坐舒适性更高。长度 普通铁轨每段长25米 、重约5吨,铺设完成后,铁轨之间会留下一段空隙。

3、高铁轨道一般采用无砟轨道 ,无砟轨道(nonballasted-track)是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构 ,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术 。它采用板式道床或整体式道床,没有单独的轨枕 ,轨道相对较稳定,维修工作量小,乘坐舒适性更高。

铁路轨道衡整体道床过渡段长度要求

1 、工程概况北京市轨道交通大兴线线路正线全长21-756km ,其中地下线长度为17-427km,占80-1%;过渡段长度为0-703km,占3-2% ,高架段长度为3-626km,占16-7%;全线新建车站11座,其中西红门站为高架站 ,韩园子站为半地下站(地下1层、地面3层),其余9座车站为地下站。

2、轨道过渡段长度依车速等因素决定,一般为5~10m ,由素混凝土在基底浇筑成斜坡或台阶形 ,使混凝土道床和碎石道床逐渐变化 。扣件整体道床的弹性较差,轨道弹性主要依靠钢轨扣件提供,同时钢轨的调整也主要靠扣件 ,因此对扣件的要求很高。

货运铁路整体道床

3 、整体道床U型槽及洞口50m范围每25m、地下段一般及中等减振地段每15m左右设置一处伸缩缝。道床伸缩缝板采用20mm沥青木板,与道床面平齐,并以沥青麻筋封顶 。

4、路基填料的材质 、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求 ,填筑压实应符合相关标准。路堤填筑前应进行现场填筑试验。路基与桥台、横向结构物 、隧道及路堤与路堑 、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化 。

5、因此,要求轨排铺架机走行轨铺设及拆除方便、快捷 ,便于洞内人工搬运,及轨排铺架机行走平稳安全。轨排铺架机走行轨长度应根据施工实际情况进行调整,一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。(3)道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接整体道床钢筋网采取铺轨基地下料 、加工 ,现场绑扎焊接成型的作业方式 。

6、路基143m/3段 。正线施工范围无砟道床工程、改移道路 、综合接地、过渡工程、接口工程和电力永临结合等。 1)隧道比重大。我公司管段主线长3420km,主要是隧道施工 。隧道共13座总长30.2km,占管段长度的88%。最长隧道长 ,达到9770m。1km以下隧道6座 ,作业面多,达到23个 。

铁路整体道床的定义

【定义】整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床,道床内可预埋木枕 、混凝土枕或混凝土短枕 ,也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨,又称为整体轨道。【优点】整体道床具有维护工作量少、结构简单 、整体性强及表面整洁等诸多优点,在国内外铁路上均已大量使用。中国于1957年开始铺设整体道床 。

道床是轨道的重要组成部分 ,是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面,路基面上铺设的石碴(道碴)垫层。主要作用是支撑轨枕,把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面 ,并固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向或横向移动,大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对对钢轨的冲击 ,便于排水 。

中国整体道床主要有三种结构形式:支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。

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