黄河货运黄河货运量

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1、航运现状：里程和通航能力有限：尽管黄河中游部分河段仍有一定的客货运量，但总体来看，里程和通航能力都较为有限。部分河段有机遇：小浪底水利枢纽的建成为部分河段带来了新的航运机遇，但仍需在经济发展和技术进步的基础上，统筹规划综合开发。

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2、河道：下游河道复杂，摆动频繁，沙洲密布，串沟众多，水流宽浅散乱，难以设置固定航道。水量减少，主槽淤积严重。水情：非汛期年径流量小，受多重因素影响，流量不稳定，历史上频繁断流。水流条件：水流流速、流向尚可，但流态紊乱。凌汛：冬季北方凌汛，影响通航。

3、黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。

4、目前，黄河中游的航道条件各异，如托克托至禹门口段虽航道特点为峡而不险，但河段内滩碛众多，含沙量大，整治困难。而小浪底水利枢纽的建成为部分河段带来了新的航运机遇。表1展示了黄河中游干流的航运现状，尽管里程和通航能力有限，但部分河段如天桥至贺家畔仍有一定的客货运量。

黄河干流的航运价值相对较低，这主要由于其经常性的断流问题。黄河流经黄土高原，由于水土流失严重，河床淤积，形成了著名的“地上河”，这些都严重影响了航运的效率和安全性。黄河，作为中国的北部大河，全长约5464公里，流域面积达到约752443平方公里，位列世界长河之一，以及中国第二长河。

黄河航运价值不大的主要原因：黄河水量比较小，河道比较浅；黄河水量季节变化大，春季部分河段甚至断流；黄河冬季有比较长时间的结冰期，初冬和初春季节部分河段还有凌汛；黄河下游泥沙淤积形成地上河，不利于港口建设。

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两条河流长度不同：长江全长6397公里，黄河全长5464公里。两条河流年径流量不同：长江年径流量为9600亿立方米，黄河年径流量为580亿立方米。两条河流所属地域不同：长江流域位于“秦岭——淮河”以南，属南方地区，黄河流域位于“秦岭——淮河”以北，属北方地区。

开发黄河航运具有重要意义，可避免大规模建设陆上交通设施，节约成本。通过在沿河地区形成水陆综合交通运输网，黄河三门峡至潼关段的航运开发将提高运输能力，促进晋陕豫地区的经济综合开发和协调发展，同时推动煤炭等资源的开发和旅游业的发展。

黄河中游的航运开发尽管存在特殊困难，但具备一定的可行性。首先，黄河干流的通航流量有一定保证。据统计，通过调节，21世纪初的最小通航流量已接近汉江等河流的枯水期保证水平。南水北调西线工程的实施将进一步提升黄河水量，为航运提供支持。

通航条件：历史兴衰：黄河中游的航运在历史上曾有过发达时期，尤其在铁路开通前，对周边地区的经济发展起到了重要作用。然而，随着时间推移，黄河含沙量剧增，导致航运条件日益恶化。自然障碍：壶口瀑布是黄河中游航运的最大障碍，古代船只需采用“旱地行船”方式通过，增加了航运的难度和成本。

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2、目前，黄河中游的航道条件各异，如托克托至禹门口段虽航道特点为峡而不险，但河段内滩碛众多，含沙量大，整治困难。而小浪底水利枢纽的建成为部分河段带来了新的航运机遇。表1展示了黄河中游干流的航运现状，尽管里程和通航能力有限，但部分河段如天桥至贺家畔仍有一定的客货运量。

3、黄河作为中国重要河流之一，因其独特条件未能发展出发达的内河航运。黄河中游的通航条件，受诸多因素制约，使其内河航运发展受限。首先，黄河中游的壶口瀑布构成了航运的一大障碍。在壶口瀑布行船的成本极高，且在瀑布西侧建造船闸，将极大破坏其自然景观。

4、黄河中游的航道条件多样，从托克托至禹门口的721公里航道，具有峡而不险的特点。在544公里的河段内，共有67处滩碛，流速3至5米/秒，枯水水深小于1米的急流段长度约占总长的21%。壶口瀑布和禹门口是局部险要的河段。这段航道两岸为黄土高原，水土流失严重，大量泥沙带入河道，河水含沙量大增。

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