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波音747的失事事件
1、年3月27日。在西班牙加那利群岛州的两架波音747客机在大雾中在跑道上相撞,造成583人死亡。
2、在1985年8月12日,日本航空公司的一架波音747客机在飞行中遭遇了一场悲剧性的空难。这场空难造成了520人的死亡,成为了当时世界上死亡人数最多的单一空难事件。接下来,我们将详细地介绍这场空难的经过和原因。
3、综述土耳其航空公司一架从香港飞往比什凯克的波音747货机在吉尔吉斯斯坦玛纳斯国际机场附近的别墅区坠毁。
4、年5月18日,一架从古巴哈瓦那飞往古巴东南部城市圣地亚哥的波音747客机于起飞后不久坠毁,机上超过100名乘客和机组人员全数遇难。这场空中悲剧引起了全世界的关注,并引发了对空中安全的深度反思。
求波音747起飞降落详细步骤
1、需要的有。F2逐渐减少推力、F3逐渐增加推力和方向控制键 需要注意的主要是,速度,速度越低下降越快鼻头就需要抬越高,不然主要是下降时抬太高看不见跑道!很快的,不到跑道先触地了。
2、首先驾驶员需要将襟翼手柄驱动rvdt,将手柄位置发送给fcu,fcu驱动作动器运动。
3、我们可以做一个有名的简单实验:左右手各拿一张纸,保持一定距离放在嘴前,嘴在两纸前轻轻吹气,你会发现,两张纸不是被你吹开,而是被你吹拢。
波音747降落时襟翼的设置
波音747起飞,F4 加足马力180 拉机就一定起飞得了 角度大约15度,不要超过20度。看见速度逐渐下降时,不要低于160否则再降下去会失速重来,机头下降一点角度就可以恢复速度了。
发动机推力升至95,放3档襟翼,松制动,空速表达到200时,平稳的将飞机拉起,收起落架,爬升的过程中就可以打开自动驾驶。
襟翼你要根据速度放的,减速放襟翼--减速放襟翼这样。。
看见速度逐渐下降时,不要低于160否则再降下去会失速重来,机头下降一点角度就可以恢复速度了。降落,F8放最大襟翼,速度控制在180~160,越低下降越快,先练习下降慢一点。
一般在航管的允许之下,10000FT AGL以上就可以按巡航速度飞了。一般飞行员都会用MC或以下85%左右来爬升。爬升的起始点由飞行员自行掌握,或有航管指定。起飞时400+达到最大爬升角速度M就可以收全襟翼了。
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