天津铁路货运中心改革撤销时间天津货运铁路规划

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本文目录一览：

• 1、铁路货运改革不出家门就能办理
• 2、天津有几个南站,现在张家窝有一个,河东区有一个是怎么回事
• 3、铁路货运改革启程打造世界一流的现代物流企业
• 4、铁路分局撤销争议一场没有触及核心的改革

铁路货运改革不出家门就能办理

1、从昨天起，通过铁路运输货物不出家门就可上网或电话办理了。“你瞧！”难以掩饰喜悦之情的吴艳霞向记者展示了她的“战绩”：一辆棚车、三辆集装箱，收货地点分别为河北省邯郸站、黑龙江滨西站、重庆团结村站、四川省万州站。铁路这次货运改革最大的特点就是“简化手续、敞开受理、随到随办”。

2、衡水桃城区改革开放30年的变化 主要是在西边建了一个开发区，多出多半个城来，建了发电厂，添了京九铁路，新建了火车站、汽车站，再就是往南多修了一条永兴路、一条河北路，往北也新增了裕华等两条路，修了立交桥，外环路，高速路。

3、通过实施南平至龙岩铁路扩能工程，可形成南平至龙岩通道新的快速货运铁路线，彻底解决既有铁路通道运输能力不足和质量低下等问题，进一步完善区域路网。

4、荆岳铁路全线设荆州东、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，正线全长约169公里。其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。荆岳铁路等级为国铁电化Ⅰ级、复线，旅客列车设计行车速度160公里/小时，重载货运列车设计行车速度120公里/小时。

5、铁路交通 蚌埠是安徽省的铁路中心，华东铁路运输网的重要节点，全国的交通枢纽城市，铁路交通优势明显。 蚌埠设有上海铁路局蚌埠铁路办事处（原上海铁路局蚌埠分局）。我国南北交通大动脉——京沪铁路与淮南铁路在蚌埠交会。蚌埠火车东站现为一等货运站，拥有华东地区大型的货运列车编组站及大型的集装箱货场。

天津有几个南站,现在张家窝有一个,河东区有一个是怎么回事

天津市市区 有四个火车站。天津东站 北站 西站， 南站（是货运站.就是你说的河东那个）张家窝那个是新建的客运南站。以前的货运站取消了。天津站始建于1886年，1888年10月通车运营。1892年在车站西约500米处另设客运站，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。

天津有四个高铁站，但是目前通常所讲的天津高铁站即指天津南站。天津南站，京沪高铁正线区间车站，南去上海虹桥及青岛、北去北京南站，在西青区张家窝镇。天津西站，京沪高铁联络线引入站，南去上海虹桥及青岛，同时连接京沪既有线普速，在市内红桥区。

天津有六个主要火车站，分别是天津站、天津南站、天津西站、天津北站、滨海站和滨海西站。此外，在一些区县还设立了一些小站，如梁军城北站、武清站、杨柳青站、杨村站、静海站、塘沽站等。

天津有8个高铁站 天津站：位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽。天津南站：位于中国天津市西青区，是中国铁路北京局集团公司管辖的客运站，天津南站是京沪高速铁路的中间站。

铁路货运改革启程打造世界一流的现代物流企业

“从今年春节开始，我把自家的15台长途运输汽车全卖了，所有的货物全部改由东北货运快车发送。”沈阳顺鑫物流公司崔经理说，改走铁路货运时间上有保证，还可以节省公司成本，每个月仅司机工资一项就省下30万元。

月15日，中国铁路正式启动货运改革。改革旨在推动铁路货运全面走向市场，实现铁路货运向现代物流转变。据中国铁路总公司有关负责人介绍，铁路货运改革，将简化货运受理手续，清理规范货运收费，大力发展“门到门”的全程物流服务和“一口价”收费；同时，借助高铁网络优势，铁路将推出快递服务。

而构建“门到门”接取送达网络，推动铁路货运加快向现代物流转变，也是此次铁路货改中明确提出的。

原因三：是实现铁路创新发展的重要举措。今年是我国全面深化改革的关键之年，而对于铁路企业来说也是深化货运改革、实现创新发展的关键之年。没有创新，铁总改革的道路将越走越窄、越走越艰难。适应经济发展新常态，大力推进铁路现代物流建设就是铁路货改上的新举措。

铁路分局撤销争议一场没有触及核心的改革

1、铁道部一位官员在接受《财经》采访时强调，此次改革举措“并不存在人员下岗的问题，因而也不存在补偿问题”，但撤销的41个分局，毕竟涉及职工约两万多人。他们大多将面临重新安置。

2、据铁道部多位干部回忆，傅志寰对铁路改革的最大贡献在于，明确提出了“网运分离”的改革方案。“1986年大包干以后，两届铁路领导都提到了改革，但只是说要改革创新，没有一个具体方案。”上述干部回忆称。

3、争论直到2011年初才有了转向，随着济南、上海和兰州等地试点的成功，铁路司法系统的改革已经按步骤在各地开展。除司法改革耗费20余年才有转机外，据早报记者了解，2005年的铁路分局撤销一事，也在各地引发了极大的抵触情绪，并伴生有不少的冲突事件。铁路人事变动之艰难，可见一斑。“尽管阻力重重，但改制必须进行。

4、结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为体制改革而使行业太分散，且体制变了会影响协调问题，最后影响运输安全。 事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。

5、在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。

6、月29日，提起这场改革，一位经历此事的郑州铁路局人士向记者回忆说：“那就是一场突然袭击。”据介绍，2005年3月17日，他接到通知，被要求于次日早上参加全路会议，但具体内容通知中没有提及。

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