天津疫情下货运物流阻梗难题天津疫情货物流向

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本文目录一览：

• 1、快递因为疫情被困在半路咋办
• 2、外贸出口遭遇物流“梗阻”――破解“一箱难求”“箱比货贵”
• 3、我国集装箱现状及发展趋势

快递因为疫情被困在半路咋办

因为疫情的因素，快递在运输的途中自动退回，这时候需要协商处理。其次快递并没有签收，退回的运费应该由寄件人自己承担，如果寄件方不再次寄出快递，那么这个快递是不会再次派送给收件方了。

快递因为疫情滞留了，快递公司会将此快件存放在仓库或网点，待快递物流恢复正常后再安排运输。快递因疫情被扣留，若此包裹不是必需品，可以考虑与寄件方沟通考虑退回；若此包裹为生鲜或易腐烂食品，可以考虑与寄件方沟通损失赔偿；若此包裹很重要且易存放，可以耐心等待物流恢复再次运输。

疫情期间，快递停在半路的处理方法有：若快递包裹易存放且可以等待的，那么消费者们可以耐心等待物流恢复；若快递包裹不易存放且不是必需品的，可以考虑退款让寄件方召回快递。

受新型冠状病毒的影响，快递一直在一个地方不动，是比较常见的一种想象，大家要体谅一下，耐心等待，快递小哥一定会尽快将快递送达的。

快递公司将包裹寄存，待地方解封再运输。若快递因为疫情被困在半路，快递公司会将此快件存放在仓库，等到快递恢复正常后再安排运输。若快递停运，在路上的快递一般有两种处理方法：其一是快递公司将包裹寄存，待地方解封再运输；其二是快递公司会将包裹退回，返回到寄件方。

外贸出口遭遇物流“梗阻”――破解“一箱难求”“箱比货贵”

东莞港码头一片繁忙，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭不断。这不仅是“广东制造”出口畅旺的缩影，也是国际需求旺盛的体现。然而，全球疫情叠加国际需求增长，导致海运物流持续受阻，运价不断攀升。

我国集装箱现状及发展趋势

1、自2020年11月份开始，中国海上丝绸之路进口、出口集装箱运价均呈现强势回弹的趋势，其中出口运价在2月份上涨至224点，到5月份仍保持在228的高运价水平。反映出2021年我国进出口集运需求恢复较快，出口市场需求高速增长。

2、年，我国集装箱出口量为198万个，同比下降118%。中国集装箱运输市场需求缓慢上升 从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长2%。

3、特种集装箱发展现状。目前我国是世界上集装箱的第一制造大国，并在这一生产领域创造了三项世界第一。

4、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位，邮政和快递服务用户数量庞大，尤其是在大型网络促销活动中的处理能力显著。 管道货运量和周转量分别达到1亿吨和4，138亿吨公里，展示了货运业的稳定发展。

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