港口提升铁路货运水平如何提升港口服务水平?

今天给各位分享港口提升铁路货运水平的知识，其中也会对如何提升港口服务水平?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、铁路发展策略2000港口铁路线
• 2、铁路强化集装箱运输打造货运增运新动能
• 3、助力粤港澳大湾区建设服务国内国际双循环
• 4、港口专用铁路货运费有望提高
• 5、铁路港口企业共同让利促货运增量
• 6、不出所料铁路货运全面提速

铁路发展策略2000港口铁路线

在2000年的铁路发展策略中，一项关键的铁路线路规划是港口铁路线，它专为货运服务，连接着深圳市的罗湖和葵涌货柜码头。这个线路设计有两个备选方案：首先，从葵涌的港口铁路货运站出发，通过一条新建的隧道连接葵涌与大围，然后利用现有的东铁线（即现在的东铁线）延伸至罗湖。

西港岛线则着重于扩展岛屿内部的交通网络，促进城市空间的均衡发展。区域快线的引入，是为了加快区域间的交通周转，促进区域间的经济交流。港口铁路线的建设则直接服务于港口物流，增强香港作为国际贸易中心的地位。

据悉，九龙南线是香港特区政府《铁路发展策略2000》建议的铁路项目之一，预算工程费用为83亿港元。九龙南线将全线建于地底，沿广东道的铁路隧道，会采用钻挖隧道方法建造，以尽量减少对路面的干扰。该工程计划于今年8月动工，2009年全线竣工。

根据《铁路发展策略2000》，东涌线原计划通过新建的北港岛线与港岛线（炮台山至柴湾段）相连。然而，考虑到目前的交通需求状况，发展北港岛线的延伸至东涌线暂未被考虑。因此，东涌线的延伸计划发展日期暂无定论。

尽管政府、九广铁路公司和地铁公司在2009年之前未曾重启这一项目，但在《铁路发展策略2000》中，有一份20页的规划图（图10），政府勾画出了第五条过海铁路的大致轮廓，这个路线与1989年的“油麻地至炮台山铁路”设想相似，但并未提供明确的证据表明“油麻地至炮台山铁路”已被重新考虑。

在前九铁未投得沙中线经营权时，其实早于20世纪中叶提出相类似的地铁路线，东九龙线(沙田线)，一条早已拖延半世纪的路线。东九龙线与沙中线相似的是，原在沙中线三大部份之一，早已包括旧有东九龙线的部份。

铁路强化集装箱运输打造货运增运新动能

1、月份以来，沈阳局集团公司把发展集装箱作为货运增量的主要方向，大力推进焦炭、水泥、粮食等“散改集”业务，打造集装箱班列品牌，促进集装箱装车量稳步增长，不断提高铁路集装箱运输市场份额。据统计，7月1日至25日，沈阳局集团公司日均发运集装箱货物5098标准箱。

2、按照开展货运增量攻坚战部署要求，全路运输系统持续优化运输组织，深入挖潜提效，充分释放货运能力，做到应装尽装，最大限度增运增收，确保防疫生产两不误，以货补客取得新突破。货运增量攻坚战实施以来，国家铁路货运单日装车持续保持在18万车以上，集装箱运输创下44202车的单日装车历史新高。

3、月份以来，各铁路局落实货运组织改革要求，加强集装箱运输组织，提高集装箱运输效率，努力实现集装箱运量持续增长。10月14日，全路集装箱装车再创历史新高。中国铁路总公司15日面向全路发出表扬令，并对装车前5名的铁路局予以表扬。10月14日，全路集装箱装车完成14350车。

4、近日，铁道部召开全路运输电视电话会议，要求各铁路局和中铁集装箱运输有限责任公司加强协作互相支持，确保实现铁路集装箱年运量350万TEU目标。

5、三是铁路专用车辆发展相对缓慢，集装箱专用平车明显不足，车辆代用比较普遍，形成集装箱与普通货物争车辆、争能力的现象。目前，适合集装箱运输的X6A、X6B型专用车辆数量较少，全国只有5000余辆。四是铁路集装箱办理场站数量少、分布不合理，基础设施落后。

助力粤港澳大湾区建设服务国内国际双循环

1、广州局集团公司坚持从深化运输供给侧结构性改革入手，不断提升铁路物流产品的供给能力，高质量、高水平服务粤港澳大湾区建设。

2、举例来说，新发展格局下的粤港澳大湾区建设就是一个很好的体现。粤港澳大湾区建设不仅注重区域内城市的协同发展，还积极融入全球经济体系，推动形成全面开放新格局。同时，粤港澳大湾区还注重创新驱动和绿色发展，致力于打造国际科技创新中心和生态宜居湾区。

3、在国内国际双循环的新发展格局中，香港将继续发挥其重要作用，并受益于粤港澳大湾区的建设，迎来众多新机遇。 企业将伴随香港一同稳健成长，并为个人和企业客户提供全面的金融服务，助力实体经济的发展。

4、使粤港澳大湾区成为新发展格局的关键因素：以创新夯实现代化产业体系基础、以高水平科技自立自强为关键支撑。现代化产业体系是粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点的基础支撑。

港口专用铁路货运费有望提高

1、近日，“全国港口港区专用铁路货物运费计费标准研讨会”在上海召开。会上，中国港口协会协调联络部对拟订的“关于对全国港口港区专用铁路货物运费计费标准的行业建议（讨论稿）”进行了说明，与会代表对如何开展集装箱海铁联运业务进行了交流。

2、王梦恕所指的就是，今年2月，铁路货运线价格调整，货物平均运价水平每吨公里提高5分钱，由平均每吨公里151分钱提高到101分钱，涨幅达13%，成为2003年以来，国家第9次上调铁路货运价格。

3、提升货运能力是第六次铁路提速的一大亮点，其在增加12%铁路货运能力的同时，也将进一步催生“客货分线” “第六次铁路大提速非但不会减少货物运能，反而可使货运能力增加12%左右”——针对增开客车会否挤占铁路货运能力的疑问，铁道部副部长胡亚东这样告诉《瞭望》新闻周刊。

4、该局集团公司持续推进“公转铁”，积极与地方政府对接，提出合理化建议，挖掘潜在“公转铁”运量，实现增运创效。该局集团公司通过铁路、港口、企业共同让利，合理运用价格政策，降低两端物流费用，实现电煤“公转铁”工作持续推进。

铁路港口企业共同让利促货运增量

实现增运创效。该局集团公司通过铁路、港口、企业共同让利，合理运用价格政策，降低两端物流费用，实现电煤“公转铁”工作持续推进。5月份，该局集团公司争取九江港至黄金埠电厂煤炭15万吨、景德镇焦化厂至湖口焦炭8万吨。

这样的场景每天都在中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈阳局集团公司）管内各大港口、车站上演。7月份以来，沈阳局集团公司把发展集装箱作为货运增量的主要方向，大力推进焦炭、水泥、粮食等“散改集”业务，打造集装箱班列品牌，促进集装箱装车量稳步增长，不断提高铁路集装箱运输市场份额。

连日来，中铁集装箱运输有限责任公司认真学习贯彻中国国家铁路集团有限公司领导干部会议精神，发挥自身优势作用，围绕服务国家战略，进一步丰富集装箱装备体系、场站网络和物流品牌谱系产品，坚定信心，实干担当，大力发展国际联运、铁水联运、公铁联运，为铁路货运增运增收多作贡献。

该段还发挥路港协作平台优势，主动协调发运客户、代理企业、港口及到达端运输站段，共同策划发运方案，先后牵头组织山西铝业、秦港股份、中鼎公司及原平车务段共同谋划疏港铝矾土三方合作，成功开发秦皇岛港疏港铝矾土项目，截至5月末，实现新增发运858车、1716标准箱。

随后，该批货物将在防城港港转乘海船出口至美国、加拿大。

不出所料铁路货运全面提速

从1997年铁路第一次大提速，到 2007年铁路第六次大提速，十年中国铁路提速之路，正是铁路坚持以科学发展观为指导，缓解铁路运力紧张矛盾，最大限度地方便旅客、货主，追求和谐发展的前进之路。 在全面构建社会主义和谐社会的时代背景下，铁路第六次大提速更体现出铁路人对和谐理念的躬身践行。

火车提速给我国轴承企业带来巨大商机，为抓住此机遇，西北轴承股份有限公司继不久前与德国FAG公司合资组建了中德合资宁夏西北富安捷铁路轴承有限公司，目前合资合作已步入正轨。

准确性和连续性强：几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转，一般情况下能够发车和到站，准时性强。运输速度快：时速一般在80到120公里。

对前者的整合，主要从对铁路货运分散经营的状态要有所改变，即将同铁路货运等相关的货运车间、装卸仓库等机构组织进行有机的整合。组建一个独具特色的铁路货运物流企业。这样有助于综合物流运输，可以做到集中管理，统一调度。后者主要指的是围绕分散经营而言。

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