韶山货运韶山货运站

本篇文章给大家谈谈韶山货运，以及韶山货运站对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、韶山4型货运电力机车的性能参数
• 2、韶山7B型重载货运电力机车产品说明
• 3、韶山火车站为什么停运
• 4、货运火车的车头有多重?
• 5、韶山4型货运电力机车性能参数

韶山4型货运电力机车的性能参数

1、在动力性能上，该机车的持续制牵引力为450千牛顿，启动时能达到628千牛顿。其最大速度可达每小时100公里，恒功速度范围在50至80公里/小时。制动方式采用加馈电阻制动，最大制动力在10-50公里/小时时可达382千牛顿，且机车总效率在额定工况下大于0.81，功率因数大于0.9。

2、机车重量：总重量为2×92吨，单轴重量为23吨。性能参数：持续功率：2×3200千瓦。最高运行速度：100公里/小时。持续速度：55公里/小时。起动牵引力：628千牛顿。持续牵引力：450千牛顿。电制动方式：采用加馈电阻制动，最大电制动功率为5300千瓦。

3、在起动时，韶山4型机车的牵引力强大，可达628千牛，而在持续运行时，其牵引力为450千牛。电制动方式采用加馈电阻制动，最大电制动功率为5300千瓦，电制动力在10至50公里/小时范围内为382千牛。传动系统采用双边斜齿减速传动，传动比为88/21，动力传递效率高。

4、产品名称：韶山4型货运电力机车，以其卓越性能和广泛应用在铁路运输领域而著称。这款电力机车是专为重载牵引设计，具有8轴配置，持续功率高达6400千瓦。其采用两节B0-B0轴式布局，配备了推挽式低位斜杆牵引装置，以及相控调压、加馈电阻制动和功率因数补偿等先进技术。

韶山7B型重载货运电力机车产品说明

1、韶山7B型重载货运电力机车采用了B0-B0-B0轴式，由三台由两轴组成的转向架构建。一系悬挂系统采用了螺旋圆弹簧和轴箱橡胶弹性导柱，配合垂向减振器，提供良好的稳定性和减震效果。二系悬挂则由螺旋圆弹簧、橡胶弹性元件和垂向、横向减振器构成，确保了在曲线线路中的行驶安全，同时减少了轮轨磨损。

2、韶山7B型重载货运电力机车的构造特性如下：轴式配置为B0-B0-B0，提供了稳定的运行基础。它的最高速度可达100公里每小时，适合高效的货运任务。机车的轴重达到了25吨，确保了强大的承载能力。整备重量为150吨，体现了其坚固的结构和强大的动力。

3、韶山7B型电力机车由大同机车厂于1996年基于韶山7型设计，1997年试制了两辆，是韶山7型系列化产品之一。其轴重高于韶山7型，适用于重载货运。该车采用了国外交-直机车的先进成熟技术，走行部和传动系统达到国内先进水平，接近世界水平。它是我国铁路“重载提速”政策重点实施步骤之一。

4、韶山7B型电力机车，简称“韶山7B”，缩写代号“SS7B”。1996年，大同机车厂在韶山7型电力机车的基础上进行了改进设计，推出韶山7B型电力机车，其轴重较韶山7型有所提升，适用于重载货运。

韶山火车站为什么停运

1、总的来说，韶山火车站停运的原因是设施设备老旧落后，达不到停车标准。这一决定是为了确保旅客的安全和提升铁路运输服务质量。虽然停运可能会给部分旅客带来不便，但相关部门会采取相应措施，最大程度地减少对旅客出行的影响。

2、总的来说，韶山火车站的两次停运分别由于交通运输结构的优化与红色旅游铁路建设所需。这两次变革既反映了时代发展的需求，也展示了对历史文化遗产的保护意识，同时对区域经济发展和旅游业的提振起到了积极作用。

3、韶山火车站停运的原因主要是因为其运营状态持续亏损，并且随着高铁和高速公路的发展，老火车站逐渐被时代淘汰。首先，韶山火车站的停运与其长期的亏损运营状态有关。据报道，这趟列车一直在亏损运营中，这可能是由于乘客数量的减少和运营成本的增加导致的。

4、韶山火车站的停运主要是由于改造升级工作，在经过一段时间的施工后已重新开放，恢复了客运服务功能**。这一改造不仅是对站点设施的更新，也是为了更好地服务于红色旅游线路，即韶山至井冈山的铁路专线。

5、综上所述，韶山火车站的停运并非是永久性的关闭，而是一次重要的转型和升级。通过重新规划和建设，韶山火车站不仅保留了其历史价值，还在新的时代背景下焕发出新的活力。对于关心韶山火车站未来的旅客和当地居民来说，这是一个积极的信号。

6、- **对旅游发展的影响**：红色旅游的发展可能会因为火车站的改造升级而迎来新的机遇，提升旅游体验和服务质量。- **对文化传承的意义**：韶山火车站的改造升级，应充分考虑到其作为红色教育基地的文化价值，使之成为传承红色文化的重要窗口。

货运火车的车头有多重?

火车头的重量一般在126至132吨之间，最重的车头是韶山4型改进型，重量可达184吨。 不同车型使用的火车头型号不同，因此重量有所差异。货运火车的车头通常比同等载重量的客运车头重。 1804年，英国矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机制造出世界上第一台蒸汽机车“Blucher”。

火车头的重量一般是126-132吨，最重的是韶山4型改进型车头，重量为184吨。车型不同而所用的火车头型号也不尽相同，重量也有所差异，货运车头要比同等荷载量的客运车头重一些。1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。

火车头的自重一般在126至132吨范围内，其中最重的韶山4型改进型车头自重可达184吨。 不同类型的火车头，由于设计差异，其自重也各不相同，货运车头通常比客运车头重。 1804年，英国矿山技师德里维斯克利用瓦特蒸汽机制造出世界上第一台蒸汽机车，其速度约为每小时5至6公里，能够牵引5节车厢。

火车头的轴重根据用途不同有所区别，货运型火车头轴重可达25吨以上，包括27吨、30吨甚至更高，而客运型火车头一般轴重为21吨。 火车车皮的轴重通常在23吨左右。

韶山4型货运电力机车性能参数

机车重量：总重量为2×92吨，单轴重量为23吨。性能参数：持续功率：2×3200千瓦。最高运行速度：100公里/小时。持续速度：55公里/小时。起动牵引力：628千牛顿。持续牵引力：450千牛顿。电制动方式：采用加馈电阻制动，最大电制动功率为5300千瓦。

在起动时，韶山4型机车的牵引力强大，可达628千牛，而在持续运行时，其牵引力为450千牛。电制动方式采用加馈电阻制动，最大电制动功率为5300千瓦，电制动力在10至50公里/小时范围内为382千牛。传动系统采用双边斜齿减速传动，传动比为88/21，动力传递效率高。

韶山4B型电力机车采用单相工频交流电流制，工作电压范围在19至29千伏之间，额定值为25千伏。它的轴式为2(B0-B0)，每轴重量为23吨，整备质量为184吨。机车设计适应标准轨距，动轮直径新状态为1250毫米，半磨耗时为1200毫米。在动力性能上，该机车的持续制牵引力为450千牛顿，启动时能达到628千牛顿。

产品名称：韶山4型货运电力机车，以其卓越性能和广泛应用在铁路运输领域而著称。这款电力机车是专为重载牵引设计，具有8轴配置，持续功率高达6400千瓦。其采用两节B0-B0轴式布局，配备了推挽式低位斜杆牵引装置，以及相控调压、加馈电阻制动和功率因数补偿等先进技术。

在速度方面，它的持续速度可以达到55公里/小时，而在最高速度上，它可以达到100公里/小时，展现出了强劲的动力和灵活性。在牵引力方面，最大牵引力可达到628千牛，足以应对各种复杂路况和重载任务。每个轴的重量为23吨，而整备重量则为2个车体的总和，即2×92吨，显示出其坚实的结构和承载力。

韶山4型电力机车采用交流电流制，即单相工频制，电压为25kv。机车主传动采用传统的交—直传动方式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，额定电压为中压制1020v。

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