兰新线货运兰新线货运机车

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本文目录一览：

1、兰新铁路客运专线简介
2、兰新客运专线建设意义
3、兰新客运专线简介
4、兰新铁路客运专线意义
5、兰新铁路线介绍?
6、兰新铁路的历史

兰新铁路客运专线简介

兰新铁路客运专线，是一条连接中国西北与西部的重要铁路线，它起始于甘肃省的省会兰州，终点设在新疆维吾尔自治区的首府乌鲁木齐。这条铁路专线跨越了多个重要城市，沿途经过西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、柳园、哈密以及吐鲁番等地区，全程路线长达1768公里。

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兰新客运专线简介如下：基本信息：兰新客运专线是国家《“十二五”综合交通体系规划》中的区际交通网络重点工程。该线路东起兰州，西至乌鲁木齐，途径西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番等地市，线路正线全长1768公里。设计时速：设计时速超过200公里/小时，为旅客提供高效、舒适的出行体验。

设计时速超过200公里/小时，建成后将成为兰新通道内的新大能力铁路干线，实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接。同时，该铁路的建设释放了既有兰新铁路的货运能力，为新疆煤炭资源的开发和外运提供了强大的运力支持，促进了资源优势向经济优势的转化。

此铁路线也被称作兰新客运专线，设计时速200公里/小时以上，是国家“十二五”综合交通体系规划中的重点工程。从2009年8月国家发改委批复至同年11月正式开工，项目建成后将形成新的大能力铁路干线，实现西部地区与内地的快速客运连接，同时释放既有兰新铁路的货运运力。

高速铁路的客运运能与运行速度相比当前普速列车有明显提升。

兰新客运专线建设意义

1、增强运输能力：兰新客运专线的建成将大幅增加新疆与内陆省区的联系，提高客运与货运能力。特别是货运能力，新疆煤炭外运能力将从近期的2亿吨提升到远期的3亿吨，这对于满足沿线地区及中亚等地资源的运输需求具有重要意义。

2、兰新第二双线的建成，对增加民族团结，加快边疆经济发展意义重大。改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境，形成战略性的亚欧大陆桥国际交流布局，对新疆铁路网完善起到重要作用。

3、建设意义：兰新客运专线的建成，不仅实现了新疆等西部地区与内地的快速客运连接，还释放了既有兰新铁路的货运能力，为新疆煤炭资源的开发和外运提供了强大的运力支持。此外，该铁路的建设对完善新疆维吾尔自治区铁路网，推动新疆经济和交通事业发展具有重要意义。

兰新客运专线简介

兰新铁路第二双线，即新建的兰州至乌鲁木齐双线电气化铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的重要区际交通网络工程。此项目于2009年8月获得国家发改委批准，并在同年11月正式开工。设计时速超过200公里/小时，建成后将成为兰新通道内的新大能力铁路干线，实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接。

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它是首条在高海拔地区修建的高速铁路，设计时速超过200公里/小时。此铁路线也被称作兰新客运专线，设计时速200公里/小时以上，是国家“十二五”综合交通体系规划中的重点工程。

兰新铁路第二双线横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区，是铁路大动脉，全长覆盖从青海西宁至乌鲁木齐站，设站31处，设计时速超200公里/小时，原计划工期5年，总投资1435亿元，是中国《中长期铁路网规划》重点项目，西部大开发计划新开工18项重点工程之一。

兰新铁路客运专线意义

增强运输能力：兰新客运专线的建成将大幅增加新疆与内陆省区的联系，提高客运与货运能力。特别是货运能力，新疆煤炭外运能力将从近期的2亿吨提升到远期的3亿吨，这对于满足沿线地区及中亚等地资源的运输需求具有重要意义。

因此，兰新铁路客运专线的建设不仅是一项基础设施的升级，更是对西北地区经济发展的有力支撑，对于满足区域间的物资交流和经济合作具有深远的意义。

建设意义：兰新客运专线的建成，不仅实现了新疆等西部地区与内地的快速客运连接，还释放了既有兰新铁路的货运能力，为新疆煤炭资源的开发和外运提供了强大的运力支持。此外，该铁路的建设对完善新疆维吾尔自治区铁路网，推动新疆经济和交通事业发展具有重要意义。

兰新铁路线介绍?

兰新铁路是连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区阿拉山口市的重要铁路线，全长2423公里。该铁路线分为双线电气化铁路和单线电气化铁路两段，曾是新疆通往内地的唯一铁路通道。兰新铁路是新中国成立后建设的第一条最长铁路干线，也是中国西北地区铁路网络的重要组成部分。

兰新铁路的线路设计独具匠心，从兰州出发，横跨黄河，翻越乌鞘岭，穿越祁连山，延伸至河西走廊的武威、张掖等地，再经嘉峪关进入新疆，沿途经过玉门、疏勒河，红柳河，直至乌鲁木齐。

兰新线，这条从甘肃省兰州市出发，穿越黄河，翻越乌鞘岭，沿着祁连山北麓深入河西走廊的铁路，全长1903公里，连接着新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐市，是新中国成立以来最长的铁路干线。

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兰新铁路，这条横贯东西的壮丽铁路线，起始于甘肃省的兰州站，一路向西延伸。它跨越黄河，翻越海拔三千米的乌鞘岭，穿行于祁连山北麓的河西走廊，途经武威、张掖、酒泉，最终抵达长城西端的嘉峪关。经过马鬃山南麓的玉门和疏勒河，继续西行，穿越红柳河，正式踏入新疆的土地。

兰新铁路的历史

1、兰新铁路的建造历程可以追溯到1952年10月1日，当时在兰州开始了这一重要工程的破土动工。经过六年多的努力，到1958年12月，铁路线路成功铺设过甘、新交界的红柳河，从而结束了新疆没有铁路的历史。这条在新疆境内长达978公里的铁路，以直线路径直通新疆腹地。

2、年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，这条铁路连接着兰州与迪化，后者在1954年改名为乌鲁木齐。这条铁路工程浩大，历时多年。1958年12月，当铁路铺设越过甘、新交界的红柳河时，新疆地区终于迎来了第一条铁路，自此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路的建设对于新疆的发展起到了巨大的推动作用。

3、历史地位：兰新铁路曾是新疆通往内地的唯一铁路线，对新疆地区的经济发展和对外联系具有重要意义。建造历史：兰新铁路于1952年10月1日在兰州破土动工，1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，结束了新疆没有铁路的历史。

4、兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。2006年8月23日实现全线复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。

5、兰新铁路建成于1962年。兰新铁路是一条连接中国甘肃省兰州市和新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，全长1903公里。这条铁路的建设历程充满了艰辛与挑战，它不仅是中国铁路建设史上的一座丰碑，更是新疆与内地经济文化交流的重要纽带。兰新铁路的建设始于1952年，历经了十年的艰苦奋战。

6、兰新铁路，建于1952-1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。

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